特斯拉新款Roadster正式亮相，其技术方案远超市场预期。这款车搭载了专属4680电池、双电机后驱系统、主动吸地风扇以及源自SpaceX的冷气推进器。最激进版本宣称0至60英里/小时加速仅需0.55秒，并具备有限离地飞行能力。
特斯拉车辆工程副总裁Lars Moravy在接受Hagerty频道采访时，首次详细披露了这款车的核心技术细节。他表示，新Roadster最终放弃了四驱方案，转而采用双电机后驱布局。双电机总功率超过1兆瓦（约合1341马力），扭矩超过1400牛·米。整车目标重量将略低于1700公斤，与此前考虑的2000公斤方案相比大幅减轻。
新Roadster初期推出三个版本，售价尚未公布。产品序列从Performance版起步，搭载完整动力系统与吸地风扇，0至60英里/小时加速约1.6秒；Thrust版加入冷气推进器，同一指标缩短至0.85秒（扣除起步滑行时间）；顶配Rocket版以400升高压氮气容器取代副驾驶座位，变为单座车型，宣称加速成绩进一步压缩至0.55秒，并可实现短暂离地飞行。
Lars Moravy表示，放弃四驱是一项主动选择。虽然只有两台电机，但它们的功率和扭矩实际上都超过了Plaid（三电机版本），并且被装进了更为紧凑的总成中。两台电机通过8.4∶1行星齿轮组各自独立驱动后轮，无差速器设计使两侧可独立控制，后轮胎也因此做得格外宽厚。
电池包是这款车型的另一大亮点。特斯拉为Roadster专门开发了定制版4680电芯，外壳材料由常规的钢改为铝，上盖板则采用钛材，通过拼焊不同厚度材料进一步控制重量。在热管理方面，该电池包采用双面冷却设计，冷却液单次流过而非折返，以维持更均匀的热流分布，目标是在绝大多数驾驶状态下保持稳定的动力输出，几乎感受不到性能衰减。电池系统工作电压约800至1000伏，官方宣称续航超过300英里（约483公里），并以约10分钟将电量从15%充至80%为快充目标。
新Roadster引入了一套主动吸地系统，在传统空气动力学设计之外，这是其技术方案中最具突破性的部分之一。车辆在超过200英里/小时的速度下，可产生相当于车重两倍的气动下压力，但翼面在时速低于约50英里/小时时效果有限。为填补这一区间，特斯拉在车底布置了四个风扇，每个功率约20千瓦，配合四块独立可伸缩裙边，将车身主动吸向地面。即使在翼面尚未发挥作用时，车辆也能在弯中承受超过2g的横向加速度。
车身外覆盖多块可动空气动力学面板，包括前唇扰流板内部最多可转动80度的翼片、可向外展开的翼子板导流板，以及顶部主动冷却出风口。尾翼执行器则直接借用了Optimus人形机器人的腿部执行器，并增加了制动机构以维持指定姿态。
新Roadster最受关注的特性来自与SpaceX联合开发的冷气推进器（CGT）系统。该系统以高压氮气为工质，通过碳纤维缠绕复合压力容器储存，工作压力最高达10000磅/平方英寸（约689巴）。Thrust版搭载200升容器，车尾布置四个推进器，最高推力逾80千牛，辅助实现0.85秒的加速成绩。顶配Rocket版在此基础上以400升容器取代副驾驶位，总储气量达600升，推进器数量增至六个，总推力接近90千牛，并支持短暂离地飞行。
目前已有四至五辆原型车投入开发，计划于明年年初制造更大规模的测试车队。基础版车型仍在开发阶段，现阶段产品序列以Performance版为起点。售价方面，特斯拉尚未公布任何版本的定价信息。
