2026年10月下旬，西班牙赫雷兹赛道将迎来WSBK超级摩托车锦标赛的赛季收官之战。瓦伦丁·德比斯带着提前锁定的年度车手亚军头衔，冲向自己赛季第七个分站冠军。上一站葡萄牙波尔蒂芒，他从第17位发车逆袭夺季军，如今面对一条主直道仅607米、比上站短了300多米的弯道赛道，所有人都在关注这位骑着中国造张雪820的车手能否在收官战中再创佳绩。
赫雷兹赛道总里程4.423公里，有13个弯道，其中右弯8个、左弯5个，主直道只有607米。相比波尔蒂芒970米的直道，少了363米。短直道意味着大排量车型的尾速优势被大幅压缩，出弯加速和弯中稳定性才是决定圈速的关键。张雪机车的技术团队表示，收官战的核心目标不仅是再拿一个领奖台，还要在弯道特性突出的赫雷兹赛道上将张雪820的调校优势转化为实际成绩。
时间回到2025年末，张雪机车正式宣布参加2026赛季WSBK顶级组别，成为第一支进入该赛事正赛序列的中国国产摩托车厂商车队。在此之前，中国品牌从未在WSBK顶级组别拿到过任何一个分站冠军。赛季第3站，德比斯代表车队拿下队史首冠，打破了这个零纪录。到第11站葡萄牙站之前，他已经累计收获6个分站冠军，在制造商积分榜上帮助车队追近了头部老牌厂商。
葡萄牙站是整个赛季最具戏剧性的一轮。德比斯在排位赛阶段遭遇摔车，正赛只能从第17位起步。按照WSBK的发车规则，这个位置几乎意味着前五无望。但他在两场正赛中连续超越，最终以季军完赛。这个名次虽然不是冠军，却让他在积分上甩开第三名47分，提前锁定了年度车手亚军。
赛后德比斯在接受采访时说，西班牙赛道他跑过很多次，这里的弯道节奏很适合他们的车，他会尽全力去拼每一个弯道，争取拿到赛季第7场胜利。从第17位到季军，再到收官战冲击第7冠，这条时间线背后是张雪机车一整年的技术积累。2025年赫雷兹测试日，车队首次公开测试张雪820原型车，采集了大量弯道性能数据，为2026年的调校打下基础。本赛季前11站，德比斯在多弯赛道上的胜率明显高于长直道赛道，这与赫雷兹的赛道特性高度吻合。
收官战的赛制安排包括排位赛和两场正赛，每站两场正赛中只取该厂商成绩最好的一台赛车的完赛积分计入制造商年度榜。这意味着张雪机车在收官战即便只有一场正赛拿到好名次，也能对制造商排名产生实质影响。目前车队位列制造商积分榜第3位，仍有机会在最后一站冲击更高名次。收官战的战略意义不仅在于德比斯的个人第7冠，也是张雪机车在制造商年度排名上能否再进一步的最后机会。
需要说明的是，有部分非官方账号声称德比斯已提前锁定制造商年度亚军，这一说法并未得到WSBK官方公告确认。当前制造商积分榜的最终排序，必须等收官战两场正赛结束后才能确定。
从更大的格局看，2026赛季之前，中国国产摩托车厂商在WSBK的参赛历史是空白。张雪机车用一个赛季拿下6个分站冠军，远超同期其他亚洲厂商首年进入WSBK时的战绩。德比斯在意大利克雷莫纳站拿到赛季第5冠时，车队就提出冲击赛季第7冠的目标，如今这个目标只差最后两场比赛。尽管2026赛季WSBK年度车手总冠军已被头部厂商车手提前拿下，德比斯的年度亚军已无悬念，但他仍有两场正赛可以全力争胜。而张雪820面对赫雷兹短直道、多右弯的特性，理论上具备缩小与欧洲、日本老牌厂商大排量车型差距的硬件条件。
车队已确认2027赛季将继续留在WSBK顶级组别，并正在进行下赛季车型的技术升级。赫雷兹607米的主直道避开了传统大排量车型的长直道尾速优势，这是张雪820弯道调校特性得以放大的物理前提。收官战排位赛定于当地时间周五晚进行，两场正赛分别在周六和周日。截至目前，排位赛成绩和正赛首发名单均未公布，所有结果仍处于待定状态。德比斯能否在这条对他有利的赛道上拿下赛季第7个分站冠军，张雪机车能否在制造商榜上再进一步，都要等西班牙的两场正赛跑完才有答案。
