最近“中国飞行汽车看呆外国学生”的话题冲上热搜，原本是中国低空经济产业进展的一次正常对外展示，评论区却出现了两种有代表性的错误声音。一种认为中国飞行汽车都是“概念壳子”，没有实际落地能力，全靠营销造势；另一种则认为国内车企扎堆做飞行汽车是为了蹭特斯拉的相关概念，本质是炒概念博眼球。这些说法要么是对行业进展缺乏基本了解，要么是刻意用单一叙事掩盖事实，完全站不住脚。
关于“全是概念没有实货”的质疑，与当前公开的产业进展完全相悖。现在国内头部飞行汽车企业的进展早已跨过了“做原型机飞一次”的演示阶段。例如，小鹏汇天的“陆地航母”已经完成多场景公开试飞，全球首个飞行汽车量产工厂已经封顶调试，预计2026年正式启动量产交付。广汽的GOVY AirCab以168万元的价格开启全球预售，计划年内在粤港澳大湾区落地示范运营。一汽红旗的“天年1号”也在2025年底完成了系留试飞，全价值链布局已经跑通。此外，峰飞航空的产品已获得印尼民航局的型号认可证，沃兰特、时的科技等企业的海外订单金额突破十亿美元量级。这些落地动作、订单数据、监管层面的准入突破，都不是靠营销能编出来的“概念故事”。
亿航EH216-S是全球首个集齐四证的载人eVTOL：2023年10月获中国民航局型号合格证（TC），2023年12月获标准适航证（AC），2024年4月获生产许可证（PC），2025年3月运营公司获全国首批载人类运营合格证（OC）。这意味着它从设计、生产、单机适航到商业运营全部通过了中国民航局审定。
峰飞V2000CG凯瑞鸥是全球唯一获得中国民航“适航三证”（TC、PC、AC）的吨级以上eVTOL，分别于2024年3月获TC，2024年12月获PC，2025年7月获AC。
小鹏汇天“陆地航母”飞行体X3-F的TC申请于2024年3月获民航局受理，PC申请于2025年5月获受理，已进入适航审定流程。2026年7月，民航局公示首批民用载人eVTOL适航审定合规企业，包括亿航智能、小鹏汇天、沃飞长空、峰飞航空四家。
峰飞V2000CG凯瑞鸥于2026年6月获得印度尼西亚民航局型号认可证，成为全球首款获得海外型号认可的eVTOL。这意味着它的设计不仅符合中国标准，也被印尼民航当局认可。小鹏汇天“陆地航母”飞行体于2025年10月在迪拜完成海外首次有人驾驶公开飞行，并在阿联酋获颁特许飞行证；小鹏集团代表还当选联合国欧洲经济委员会自动驾驶法规工作组秘书长。
至于“蹭特斯拉热度”的说法，更是完全颠倒了产业发展的时间线和逻辑。特斯拉至今没有公开可落地的飞行汽车量产项目，其公开布局始终集中在地面智能电动车、人形机器人等领域。中国企业进入这条赛道，依托的是过去十年新能源汽车产业链积累的技术优势，瞄准的是“十五五”规划里明确提出的低空经济战略方向，完全是基于自身产业优势和政策导向的独立布局，不存在“蹭海外企业热度”的逻辑。
特斯拉展示的是第二代 Roadster 的火箭版特技，用 SpaceX 冷气推进器实现腾空、空中翻滚、姿态控制；车底还有负压吸附系统，能倒挂行驶。这更像一台装了航天推进系统的超跑，演示很震撼，但预计2028年才量产，且推进器版本大概率不能在公共道路合法行驶。
而中国飞行汽车企业主要研发的是 eVTOL 电动垂直起降航空器，如小鹏汇天“陆地航母”、亿航 EH216-S、峰飞 V2000CG、沃飞长空等，走的是民航适航认证、商业运营、低空出行路线。李斌说的“这个我们真没有”，指的是蔚来没有把航天级冷气推进器、姿态控制火箭、负压倒挂吸附这些系统集成到量产汽车上。这不是做不到，而是产品定位不同。蔚来做的是面向普通家庭的量产电动车，核心是安全、舒适、补能、智驾、整车可靠性；而特斯拉 Roadster 火箭版是品牌技术图腾，卖的是极致性能、话题性和工程想象力。
因此，“真没有”不等于“中国飞行汽车没技术”，而是说：我们没有做这种短时腾空特技的火箭车。中国飞行汽车和特斯拉走的不是一条道。一个是工程秀，一个是安全运营，二者不能混为一谈。
更重要的是，中国飞行汽车的出海路径已经走出了一条不同于海外企业的路线。海外多数同行还停留在“卖产品、拼适航证”的单一阶段，国内企业已经开始深度参与海外低空规则的搭建。例如，小鹏汇天进入阿联酋国家级官方监管沙盒，联合当地民航局搭建跨酋长国的低空航线运营体系，把真实场景里跑出来的运营数据直接转化为行业规则的参考依据。这种从产品到体系的全链条输出，是全球绝大多数同行都还没做到的事。
飞行汽车从来不是某一家海外企业的专属概念，也不是用来炒作出圈的营销噱头，它是低空经济时代交通变革的核心赛道。中国企业现在走的路是从原型试飞、量产落地到规则共建的完整产业路径，所有质疑在一条接一条落地的航线、一台接一台走下生产线的样机面前自然不攻自破。
